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流通协会：进口乘用车同比下滑10.6%，全年完成
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摘要：中国进口车市从2017年以来走势持续下行，尤其在2020年全球汽车工业深受疫情重挫的情况下，进口车市进一步遭遇下滑。 根据中国汽车流通协会最新进口车数据显示，12月份进口乘用车
中国进口车市从2017年以来走势持续下行，尤其在2020年全球汽车工业深受疫情重挫的情况下，进口车市进一步遭遇下滑。
根据中国汽车流通协会最新进口车数据显示，12月份进口乘用车终端销售11.9万辆，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售拉动。1—12月，进口乘用车终端销售100万辆，累计同比下滑10.6%。
流通协会分析认为，综合从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2020年12月进口环比8月暴增，形成与去年同期较大反差。总体看进口仍偏弱，形成国外较国内慢一步回暖的特征。
进口豪车增速“掉队”，重卡成新增长点
1—12月，进口乘用车终端销售100万辆，累计同比下滑10.6%。其中，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.4%；非豪华品牌下滑28.6%，豪华下滑5.1%，下滑幅度收窄，超豪华品牌逆势增长16.0%。
虽全年销量降幅有所收窄，但据流通协会数据显示，国内豪华车零售市场2020全年销量为323.6万辆，同比增长6.5%，占乘用车整体销量的16.2%。其中，14家传统燃油车豪华品牌（销量占比99.8%）销量为323万，同比增长6.5%；超豪华品牌全年销量为6100辆，同比增长15%。
显然，以豪华车为主的进口车销量下滑幅度明显大于国内豪华车市场逆势增长幅度，两者之间的剪刀差现象更为表明疫情对于进口豪华车业务造成的影响是显著的。
另外一方面，12月份，非豪华品牌下滑0.7%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长4.2%和60.8%。细分细分品牌来看，前十品牌中八成增长。其中，奥迪受A8车型拉动增长102.1%，雷克萨斯受ES车型拉动增长21.5%。1—12月，进口品牌第一名仍是雷克萨斯，奔驰位居第二；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降，可见品牌力对于豪华车而言仍然是核心力量。
同时，流通协会分析称，2020年进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，但近期卡车进口市场较为火爆，重卡成为进口的亮点。
高端车型受影响小，非豪华车销量下滑28.6%
具体结构来看，按照车型划分，2020年1—12月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96%；轿车、SUV和MPV降幅分别为10.8%、10.5%和10.4%。
按照车型级别结构看，1—12月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高1.7和8.0个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少6.3和2.1个百分点。可见对于进口车而言，疫情对于中高端市场影响相对较小的市场总体规律而言同样适用。
从品牌看，1—12月，进口品牌第一名仍是雷克萨斯，奔驰位居第二；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。
按照排量结构看，1—12月，2.0~2.5L在第一排量区间，份额为44.2%，但下降1.5个百分点；由于特斯拉国产，1.0L以下排量份额下降3.1个百分点；2.5~4.0L排量区间整体份额为40.6%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章来源：《计算机产品与流通》 网址: http://www.jsjcpylt.cn/zonghexinwen/2021/0214/745.html
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